臺鐵估「高鐵延伸宜蘭」將害營收年減6億　爭取列政策因素虧損

▲高鐵延伸宜蘭衝擊臺鐵營收。（示意圖／臺鐵提供）

記者李姿慧／臺北報導

高鐵延伸宜蘭案已送行政院審議待覈定。臺鐵今坦言，高鐵延伸宜蘭後，對臺鐵運量和營收將造成衝擊，每年營收估計減少6.27億元，將爭取列爲政策因素造成的虧損，不影響績效考成。臺鐵也強調，車站多位於市區，「到車站就像到家」是重要優勢，未來將善加發揮並推動服務升級。

高鐵延伸宜蘭案全長約60公里，預估總經費3,521億元，若順利於2029年動工，最快2036年通車，屆時臺北至宜蘭行車時間可望縮短至28分鐘。

臺鐵總經理馮輝升今受訪時表示，高鐵延伸至宜蘭案，對臺鐵運量與營收一定會造成影響，初估每年營收將減少約 6.27億元，預計140年時，平日每天運量減少9千人次、假日每日運量減少1.7萬人次。

不過，馮輝升指出，從政府整體運輸政策來看，各運具都有其最適合的服務區間。臺鐵的核心仍在於區域通勤運輸與中距離城際運輸服務，這也是臺鐵將持續深耕的市場。高鐵則屬於中長程、長程運輸，高鐵延伸宜蘭並非隻影響北宜運輸，相關運量分析也涵蓋來自西部走廊，如臺中，甚至更南端的嘉義、臺南等地。

馮輝升說，臺鐵將採取多項因應措施。第一，針對宜蘭地區的轉乘運輸，必須進行更周延的規劃，透過高鐵與臺鐵轉乘機制，讓前往東部的旅客可藉由複合運具滿足需求。

第二，臺鐵正檢討北宜路廊，包括南港至福隆、礁溪、宜蘭等路段的營運模式，期盼釋放北部運輸路廊容量，強化既有市場的運輸服務，減輕高鐵延伸宜蘭對臺鐵造成的衝擊。

第三，馮輝升指出，臺鐵配合國家政策，依相關設置條例規定，若因政策影響因素造成營運損失，也應將臺鐵納入政策影響虧損評估，給予合理計算。

馮輝升強調，臺鐵的立場是，國家從高快速鐵路整體思維推動計劃，臺鐵將配合辦理；同時，也會進行自身營運模式調整，關鍵在於兩鐵複合運輸配套是否完善，並對營運影響進行適當考量，以降低整體衝擊。

▲臺鐵董事長鄭光遠(左)、總經理馮輝升(右)出席新春記者會。（圖／記者李姿慧攝）

臺鐵董事長鄭光遠指出，從臺鐵角度來看，高鐵延伸宜蘭是一項國家重大政策，作爲國營公司，臺鐵樂觀其成。從專業分工而言，高鐵主要承擔長程運輸，臺鐵的利基則在於中、短程運輸。

鄭光遠也表示，若因政策因素造成臺鐵營運損失，應建立合理的補償機制；在轉乘與運具分工上，也須妥善規劃，延伸後的場站設計都必須到位。

此外，臺鐵需因應結構性改變，調整路線安排與車種分配，並同步推動服務升級，包括列車服務、車隊配置與車站服務。車站服務涵蓋硬體與軟體，電梯、電扶梯應完整修復，管理制度也要一致；旅客資訊系統與票務系統，須讓旅客感受到「有溫度」的服務；車上服務除硬體外，也希望透過列車長與服務人員的用心，讓旅客真正感受到關懷。

鄭光遠強調，唯有取得旅客信心，才能找回既有旅客，並創造更多新旅客。臺鐵車站多位於市區，「到車站就像到家」是臺鐵的重要優勢，應善加發揮，串聯打造臺鐵「五大珍珠」。未來也可增加更多運行模式，如跳蛙式直達車、北中直達列車等。面對115年起的新挑戰，臺鐵已開始整體佈局，包括人員訓練與各項改善措施，持續因應。