防落軌！臺鐵斥1.5億建首座「纜繩升降月臺門」 高雄車站3月啟用

臺鐵爲防止旅客或物品掉落軌道，斥資1.5億元在高雄車站第2月臺B側組裝全臺第一座「纜繩升降式月臺門」，今年1月已全數組裝完成，預計3月啓用。圖／翻攝自臉書「高雄好過日」

爲防止旅客或物品掉落軌道，臺鐵斥資1.5億元在高雄車站第2月臺B側組裝全臺首座「纜繩升降式月臺門」，今年1月已全數組裝完成，預計3月啓用。月臺門升降開啓，可承受200公斤電動輪椅以時速6公里衝擊，且不易攀爬，列車進離站時，月臺門、列車門會分別開啓，太靠近月臺門會出現警示音，臺鐵未來將視辦理情況，選擇其他車站續辦。

臺鐵首座多車種「鋼纜網式月臺門」目前已在高雄車站第2月臺B側組裝完成，全長3百公尺約20餘座門柱，總經費近1.5億元，預計3月完工進行測試後正式啓用，該月臺門搭配機械扭力、具耐衝擊性，民衆若撞上會反彈，設計上可承受200公斤電動輪椅以時速6公里衝擊，且不易攀爬，鋼纜底部縫隙約13公分，能有效防止孩童、球類等物品穿越。

交通部統計臺鐵2022落軌事件有10件、2023年18件、2024年高達39件，但由於臺鐵列車種類衆多，月臺門裝設比高捷、北捷和高鐵來得晚，而高雄車站月臺又因通過車型有14種，臺鐵才選擇於此試辦，未來視辦理情況，選擇其他車站續辦。臺鐵也強調，另逃生時可解除扭力，單人一隻手就可擡起20公尺跨度的結構。

臺鐵表示，月臺門是由兩個主立柱、一個平衡立柱、上導槽和鋼纜網組成，採升降開啓，在月臺門啓用前，會訂定一套管理機制，包括因應異常、故障或旅客違規等情況，列車進站停妥後，會先打開車門，最後纔打開月臺門，列車離站時則反過來，先關月臺門，再關閉車門，最後啓動駛離，太靠近月臺門則會出現警示音。

臉書「高雄好過日」表示，2010年代JR西日本已開始設置月臺門，目前東西日本均有案例，也發展出支柱可動式（如成田機場）、支柱固定式（似高雄車站）、橫條式等不同類型；韓國、法國也都有案例；而梅北新站引進複雜的「全罩自由可動月臺門」，但臺鐵車站因數量龐大且車種複雜，升降月臺門是較普及的設計，未來大量採購後成本也會顯著降低。

臺鐵爲防止旅客或物品掉落軌道，斥資1.5億元在高雄車站第2月臺B側組裝全臺第一座「纜繩升降式月臺門」，今年1月已全數組裝完成，預計3月啓用。圖／翻攝自臉書「高雄好過日」