只想享受狂野性能而不在乎油耗 法拉利：多數PHEV車主不常充電

Ferrari 849 Testarossa。 圖／Ferrari提供

插電式油電（PHEV）兼具油電車的特色又有更長的純電行駛里程，但理論上得靠外接充電才能完整發揮，根據外媒《CarExpert》引述法拉利原廠說法指出，品牌多數PHEV車主並不會定期替愛車充電，反而把車當成一般油電車使用，主要依賴引擎運轉與煞車能量回收補電。

報導稱，法拉利在本月稍早於西班牙舉行的849 Testarossa 發表活動中，談到車上的eManettino駕駛模式時透露：依據五年車主使用數據分析，多數客戶很少主動充電；即便把電充滿，多半也發生在車輛停放收納期間。

Ferrari F80。 摘自Ferrari

同一份數據也顯示，車主使用 eManettino 的「純電與油電」模式比例偏低。報導指出，849 Testarossa 提供eDrive、Hybrid、Performance、Qualifying 四種模式，其中 eDrive（純電）與 Hybrid（動力切換）很少被選用，車主更偏好讓內燃機時刻使用。由於要充分運用純電或油電切換模式，前提往往是電池得有足夠電量，也被視爲車主不愛使用相關模式的可能原因。

Ferrari 849 Testarossa。 圖／Ferrari提供

外媒分析，這樣的用車習慣並不令人意外。法拉利向來與內燃機性能形象緊密相連，品牌也曾表態電動化主要目標是「提升性能」，而非以節能減排爲優先。報導稱，849 Testarossa 綜效輸出達 1,036 匹馬力，其中 819 匹來自雙渦輪 V8，引擎之外另有 217 匹由三具電動馬達提供。儘管如此，報導指出，849 Testarossa 將接替SF90家族，仍顯示法拉利認爲電動化在高性能領域具備價值，未來將更倚重自制電池，可望提升對電池壽命與耐久的掌控度，也爲後續升級留下空間。

Ferrari 296 GTB。 Ferrari提供

Ferrari SF90 Stradale。 摘自Ferrari