“擁擠”的電池回收利用行業尋求“出海”｜解碼新趨勢

財聯社8月22日訊（記者 王蕭）動力電池“退役潮”席捲將至，電池回收利用產業蓄勢而發，不過隨着國內產能持續擴張，行業的“擁擠度”也在快速上升。

財聯社記者近日調研相關企業，注意到行業有新動向正在醞釀，即，在國內電池回收利用面臨產能閒置和體系待健全挑戰的當下，“出海”勢頭興起，尤其歐洲方向，成爲潛在的增量市場。

國內：前景可期，但當下很擠

動力電池回收利用在中國是一個產值有望突破2800億元的新興產業。根據中國電子節能技術協會電池回收利用委員會產業研究部測算，預計2028年起，中國動力電池退役總量將突破400萬噸/年大關。

不過遠景的商業預期兌現之前，眼下，這個尚在起步階段的行業卻面臨諸多現實挑戰。

挑戰之一在於，全國各地電池回收利用項目大批量、大規模上馬，短期內形成階段性產能過剩局面。

資料顯示，2024年中國動力電池退役量全年預計55萬噸左右，但截至2024年底，廢舊鋰電池回收處理通過環評批覆的溼法項目超過520萬噸，溼法冶金項目投產產能已經超過245萬噸。這意味，相當比例投產項目的產能目前處於閒置狀態。

產能利用率不足的現象在今年恐怕也難緩解。

根據預測數據，2025年,國內動力電池退役量有所增加，達到82萬噸，但今年以來，各地新上的電池回收利用項目仍呈現“遍地開花”的勢頭。

僅7月和8月以來，不完全統計有廢舊電池循環利用新項目進展披露的地方，就包括甘肅蘭州、安徽池州、重慶綦江、湖北襄陽、福建福鼎、安徽六安、貴州同仁、吉林長春、廣東梅州、福建羅源等，產能規劃從數千噸到數萬噸不等。

不僅於此，電池回收利用行業面臨的挑戰之二還在於，國內回收體系尚不健全。

根據國務院發展研究中心的調查研究報告顯示，截至2023年年底，中國新能源汽車動力電池規範化回收率不足25%。這背後，大量廢舊電池流入“小作坊”，加劇行業亂象。

在廢舊電池放電處理以及破碎過程中，“小作坊”普遍存在不規範操作，帶來諸多環保和安全隱患。

與此同時，“小作坊”追逐利潤，鑽監管漏洞，省略環保流程以降低成本，並利用所謂的“成本優勢”在市場上高價回收廢舊電池，令市場定價失去合理性，也嚴重壓縮了正規企業的生存空間。

當然，上述兩點挑戰——產能利用不足的問題，隨着後續動力電池“退役潮”逐漸到來，有望克服，而回收體系不健全的問題，也已受到決策層高度重視，並做出了旨在規範行業秩序、推動可持續健康發展的頂層設計。

今年2月21日國常會審議通過《健全新能源汽車動力電池回收利用體系行動方案》，會議指出：

“要強化全鏈條管理，着力打通堵點卡點，構建規範、安全、高效的回收利用體系，運用數字化技術加強動力電池全生命週期流向監測，實現生產、銷售、拆解、利用全程可追溯。要用法治化手段規範回收利用，制定完善相關行政法規，加強監督管理。要加快制定修訂動力電池綠色設計、產品碳足跡覈算等相關標準，以標準引領帶動回收利用。”

因而，在國內動力電池回收利用產業前景可期的長遠局面下，市場參與者如何平衡短週期的挑戰成爲關鍵。

歐洲：法規趨嚴，但商機涌現

事實上，國內市場趨於“卷”的當下，動力電池回收利用行業已經開始將目光投向“出海”。

公開資料顯示，電池廠系企業，如寧德時代（300750.SZ）旗下邦普循環，以及材料系企業，如贛鋒鋰業（002460.SZ）、華友鈷業（603799.SH）、格林美（002340.SZ）等，在動力電池回收利用領域均有不同形式的海外佈局。

2023 年 8 月 17 日，歐盟《電池與廢電池法規》正式生效，明確電池生產者要承擔廢電池回收責任，包括建立回收網絡並支付處理費用。同時，對碳足跡、再生金屬使用比例、電池標籤與電池護照、廢舊電池及電池材料的回收、化學性能與耐久性及供應鏈盡職調查等方面都提出了明確監管要求和市場準入門檻——這成爲中國企業開拓歐洲市場的催化。

資料來源：北極星環保網，浙商證券研究所

以博萃循環爲例，一家提供電池關鍵材料循環利用解決方案的中國企業，目前在西班牙、波蘭德國、法國、比利時等地已落地合資、合作項目。

2025年1月，博萃循環宣佈與ILUNION、EFT-System成立合資公司，在西班牙建設年處理量6000噸磷酸鐵鋰電池的回收工廠，支撐磷酸鐵鋰電池在歐洲的本地回收和閉環。

據瞭解，博萃循環的出海業務模式分爲三大部分：第一是技術服務，涵蓋前端的符合本地法律法規要求的回收技術定向開發、工程設計以及項目落地；第二是產線銷售硬件，包含成套產線、備品備件；第三是運維服務，與各國的本地客戶長期合作，提供專業化的本地運維服務。

博萃循環董秘李榮興告訴財聯社記者，歐洲市場和國內市場存在差異。

“國內大部分退役電池通過交易買賣、逐級加價的形式流通，到了最後的回收廠手裡，退役電池價格較高，所以在中國市場，回收率成爲最重要的技術指標和盈利關鍵，回收率越高越好；而在歐洲，電池處理產能不足，環保要求高，能源、人工成本高，因此歐洲項目並不追求極致的回收率，而更看重通過優化流程工序，將能源、人工成本控制在一定水平。”李榮興表示。

李榮興介紹，歐洲國家日益將電池生產高度依賴的關鍵金屬資源，如鈷、鋰、鎳等視爲戰略資源，因此中國企業開拓當地市場時，需要格外重視與本土夥伴的合作，積極參與相關國際標準和行業規則的制定中。

就目前來看，隨着中國新能源汽車、電池持續出口歐洲，並陸續在當地佈局製造產能，中國電池回收利用企業“出海”，提供配套服務保障，應是趨勢所在。

（財聯社記者 方彥博）