臺鐵電車線斷不停「今年7異常」　電務人力吃緊成隱憂

▲臺鐵今年頻發生電車線異常事件。（資料圖／臺鐵公司提供）

記者李姿慧／臺北報導

臺灣今年電車線斷裂、集電弓受損頻傳，今年1月起迄今已發生7起電車線異常事件，其中光是1月至4月間即有6起，較去年同期不降反增1件。臺鐵短期將針對多雨強風區電車線設備全面特檢並預防性更換，中長期全面更新已達年限設備。不過學者憂心人力不足恐成隱憂。

5月13日臺鐵花東線壽豐至鳳林間電車線受損、電杆跳線斷裂，連帶行經的列車集電弓也受損，歷經近4小時搶修才恢復雙線行車。

3月27日臺鐵一列EMU900型集電弓檢修未落實加上司機員發現異常未停車檢查，導致行駛途中扯斷山佳站電車線，也造成201班次誤點超過2萬分鍾。

電車線異常不降反增　雨害致鏽蝕、吊掛線受損成主因

電車線斷裂及集電弓受損事件頻傳，拖累臺鐵列車準點率，今年1月迄5月中已發生7起電車線異常事件，其中根據臺鐵統計及分析，光今年1月至4月間，電車線相關異常事件共計6件，較去年同期增加1件，主因包括樹木傾倒、雨害導致鐵件鏽蝕造成跳線，以及吊掛線受損等因素。

臺鐵公司表示，今年1月至4月電車線事故雖較去年同期增加1件，不過累積延誤時間已由去年同期的6047分鐘，大幅下降至3241分鐘，顯示相關應變及處置效率已有提升。

▲臺鐵今年電車線異常事件不降反增。（資料圖／臺鐵公司提供）

此外，今年3月27日發生集電弓未落實檢修造成電車線掉落事故，臺鐵公司指出，類似事故今年迄今僅1起，去年則無同類事故，已針對事故肇因、應變作爲及後續防範機制進行全面檢討，並提出「強化設備檢修」、「提升跨單位聯防」及「精進通報與危機應處機制」等三大改善方向。

臺鐵強調，已要求立約廠商改善EMU900型列車集電弓設計，並導入新款一體式集電弓逐步進行汰換並於今年4月底已完成。

臺鐵全面特檢高風險區　學者憂人力不足影響執行力

面對電車線設備故障事件頻傳，臺鐵公司表示，短期內已規劃針對多雨、易鏽蝕及強風吹襲區域辦理全面特檢，並加強預防性更換作業；中長期則研議以重置改善方式降低天候影響，並全面更新已達使用年限設備，以有效降低天然災害導致的行車異常事件。

不過據瞭解，臺鐵雖已擬定相關特檢及設備更新計劃，但需投入大量人力，EMU3000型其中特定兩個營運編組搭載的「電車線與集電弓高速檢測系統」，也仰賴人工判讀檢測影片，在電務人力持續吃緊下，恐影響後續檢修與設備維護能量。

消基會交通委員會召集人李克聰表示，雖然臺鐵已有規劃短中長期改善計劃，但不管是汰換設備或檢修，都需要充足人力推動，臺鐵應檢視人力情況，不足要立刻改善。

李克聰指出，臺鐵近來着手調整薪資福利，工作環境也應檢視是否能留得住有經驗的資深員工，以及新進人員，若長期人力不足，相關計劃執行力將會打折扣，也難以看到成效，建議臺鐵應儘速調整，若有困難，也應尋求政府的協助，改善人力不足的問題。