臺美關稅拍板15％ 翁履中提醒臺灣：衝擊是不是可控

臺美簽署「對等貿易協定」確立對等關稅15%且不疊加。（示意圖／資料照）

臺美正式簽署對等貿易協定關稅15%不疊加，我輸美2072項產品豁免對等關稅，不過美國輸臺多項產業關稅降至零或是特定稅率，對臺灣產業影響甚鉅，比如15項豬肉產品進口關稅第3年調降至一半，即第3年調整至稅率6.3％。旅美教授翁履中認爲，臺美協議談完之後，真正該強調的不是「我們贏了」，而是思考更務實的問題，比如我們有沒有比競爭對手更好？衝擊是不是可控？政府有沒有準備好如何下一步凝聚配套共識？

翁履中今(13日)在臉書貼文表示，坦白說，誰去談都一樣。面對川普陣營，除了中俄這種有體量、有槓桿的大國能「叫板」，其他國家大多不是在做傳統意義上的對等談判，充其量是在做風險管理。

翁履中接着表示，什麼叫風險管理？不是談出最完美的條款，而是避免最壞的結果；不是追求絕對公平，而是確保自己不被排除在體系之外；不是把代價消失，而是把代價控制在可承受範圍內。這也是爲什麼你會看到各國對美國談判的共同語言都很像：採購、投資、開放市場、供應鏈合作。因爲川普式邏輯很直接：你能給美國什麼？你願意付出多少？你在美國的戰略排序裡值不值得被「特殊對待」？

翁履中點出，所以臺美協議談完之後，真正該強調的不是「我們贏了」，而是思考更務實的問題，例如我們有沒有比競爭對手更好？衝擊是不是可控？政府有沒有準備好如何下一步凝聚配套共識？

翁履中指出，如果把關稅協議條款具體化一點，引用媒體先進程嘉文的估算，臺灣承諾2025-2029年採購約150億美元民用飛機及零件。以市價換算，約相當於60到65架777與787等級的廣體客機。這不是抽象的外交成果，而是會反映在航空公司的資本支出與財務壓力，也可能間接影響票價、補貼與市場競爭。440億美元能源採購也是同樣道理，它牽動的是能源來源、價格波動與電力成本的再分配，如果是用來投資阿拉斯加新的管線，是否能成功還要看日韓的合作意願，並非臺灣投資就能坐等收益。

至於美豬美牛，翁履中表示，很多民衆其實都知道我們是「不得不面對」。但是老百姓希望政府做到的是：既然不得不吃，就讓大家看見你真的有在把關。標示要清楚、抽驗要透明、違規要重罰，校園午餐與公共採購要真的優先國產。國產車產業如果撐不下去，消費者也懂全球競爭，但在汽車供應鏈工作的勞工對未來的焦慮，政府也必須懂。轉型輔導、職訓、就業媒合與緩衝期安排不能只停在口號。

翁履中認爲，在川普時代，川普不允許在談判中吃虧，所以真的沒有哪個國家可以從美國手上「贏」到什麼。大家都在買時間、買位置、買可預期的穩定。 說穿了，臺灣是用安全換取美國產品准入，用投資換取穩定。但穩定不是簽字就完成，而是要看接下來的3到5年，產業是否撐住、就業是否穩住、人民是否感受到安全感。他更直指，臺灣不容易，政治也不容易。但最不容易的還是大多數仍在勉力養家活口的朋友。關稅談判已經結束，凝聚共識，治理分歧，共同的考驗纔剛開始。