臺電將藉蘇花安打通環島電網最後一哩路 助降低花蓮大停電風險

目前花蓮地區供電，主要以橫貫中央山脈的「新東西線」高壓輸電線路爲主，臺電正與交通部研議，推動「蘇花安」電網共構計劃，完成後環島電網建立，可大大降低花蓮大停電風險。(臺電提供)

環島電網僅差太魯閣一段。臺電今(21日)表示，正研議與交通部合作，把電網納入蘇花安計劃共構設計，藉此完成環島電網「最後一哩路」。到時供電不用爬山越嶺，可降低花蓮大停電風險。明天政務委員陳金德將跨部會召開「花東環島電網計劃」會議，進一步確定合作細節。

蘇花安計劃就是「臺9線蘇花公路安全提升計劃」，從宜蘭東澳到花蓮崇德，已於2024年8月通過環評，正在進行工程設計與用地取得，預計2032年全線完工通車。

臺電近年持續推動環島電網串連，提升供電韌性，但是東部地區面臨地理環境條件限制，建設困難。目前花蓮地區供電以橫貫中央山脈的「新東西線」高壓輸電線路爲主，但新東西線途經崇山峻嶺，施工與維護工作須高度依賴丹大林道等聯外道路，常因天災土石坍方受損，搶修困難。

臺電董事長曾文生說，在宜蘭有水力發電，電卻送不到花蓮，因爲它經過太魯閣國家風景區，還有清水斷崖擋在那，電網沒那麼容易做。後來花了九年的時間建新東西線，從「萬大電廠」拉到鳳林，爲345KV(34萬5千伏特)超高壓線路，供給東部用電。而除了新東西線，還有南北向線路，是楓港到臺東的161kV輸電線。

臺電副總劉建勳說明，花蓮到和平電廠附近的和仁變電所，再往上到宜蘭冬山超高壓變電所，這最後48公里尚未完整線路銜接。過去曾規劃「和工~鳳林」輸電線計劃，但因行經太魯閣國家公園，當地山勢陡峭，難以尋得適當地點建設電塔，以前一直沒有辦法上來。

曾文生進一步說，臺灣如果要構成環島電網，最難做的就是「蘇花」這一段，必須找到可以依附的相關建設去完成。這一次剛好蘇花安興建，藉這個契機去做路網的共構。

他說臺電積極的在跟交通部溝通，有達成共識，在蘇花安道路上完成環島電網的最後一哩路。方法就是未來在橋樑設計上，中空的預力樑一開始就把電網的重量納入載重規劃，提早做設計、安排人孔等，如此能讓臺電有維護的空間。且電纜跟着橋樑過，建設速度會提高非常多，也節省建設總成本。

劉建勳表示，最後這一段就是161KV地下化線纜，沒有鐵塔。完成時間則是配合蘇花安工程，只要土建完成，臺電就會趕快做機電施工，快慢取決蘇花安的進度。

臺電表示，如能完成地下纜線與隧道共構，將可提升供電穩定，降低花蓮地區大停電風險。