如今上路不能沒有它！ ETC曾面臨抵制，當時為何這麼多人不想裝？

高速公路電子收費系統（ETC）昨天開始試行十天，國道三號高速公路沿線的休息服務區都設有遠通電收的服務據點，生意似也都還不錯。圖／聯合報系資料照(2006/01/16 於志旭攝影)

高速公路電子收費系統，簡稱爲ETC（Electronic Toll Collection），系由交通部高速公路局以BOT模式委託遠通電收建置維護。2006年啓用時，因爲外界認爲安裝車上盒（On-Board-Unit，OBU）的費用不便宜，曾經引發一部分用路人的抵制，導致ETC使用率偏低，遠通電收面臨違約窘境。2011年遠通電收改爲推廣電子標籤（eTag），並限期免費安裝「一車一個」，終於大幅提升使用率。

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政府當初推動ETC之目的，是爲了免去用路人在收費站排隊繳費的時間，從臺北到高雄可節省數十分鐘車程。2003年政府公告ETC招標案，由於特許期達二十年，預估爲國內BOT案罕見可達成自償率100%者，商機上看百億元，吸引多家廠商組隊競標。由宏碁公司、遠東聯盟和臺灣宇通等三個團隊入圍，取得申請人資格，分別由各家廠商董事長帶隊向甄審委員簡報，最後由遠傳電信主導的遠東聯盟勝出，併成立新公司遠通電收。

2006年ETC甫上路時的狀況不斷，許多用路人不知道新政策，誤闖ETC車道，險象環生。當時消基會甚至呼籲拒裝OBU，因爲政府爲了鼓勵ETC，調撥四成車道給不到百分之四安裝OBU的用路人，導致其他車道的塞車問題更嚴重。

2011年遠通電收改爲eTag，使得ETC原本在收費站的「計次收費」，進化爲在車輛進出交流道的「計程收費」，更加符合公平原則。2013年底，人工收費的國道收費站隨之走入歷史。