全線第二大站竟不停！高鐵1134班次中「這一班」引爆爭議

臺中站爲臺灣高鐵全線第二大站，然而高鐵宣佈今年2月2日起，1985車次成爲高鐵史上首度不停靠臺中站的直達車。圖／報系資料照

臺中站爲臺灣高鐵全線第二大站，然而高鐵宣佈將於2026年2月2日起新增每週6班夜間南下列車，總班次雖增至1134班，同時因應深夜旅客需求；然而，其中1985車次成爲高鐵史上首度不停靠臺中站的直達車，引發地方的不滿，立法委員楊瓊瓔更表達嚴正關切，要求高鐵新增班表應「加停臺中」。

根據高鐵新公佈班表，1985車次每週一至五晚間10時從南港站發車，停靠臺北、板橋後直達臺南及左營，不停臺中站，主要服務南部旅客快速返家；1575車次則於每週六晚間10時30分從南港發車至臺中站，中途不停板橋及苗栗站；原有1563車次（週五及週日南下）將微調桃園、新竹發車時間。

楊瓊瓔指出，臺中高鐵站爲全線第二大旅運樞紐，且與臺鐵新烏日站、捷運綠線三鐵共構，承載中彰投廣大通勤、就醫、就學與商務需求；她表示，夜間直達車確實可縮短北高區間時間，但若一刀切地排除臺中停靠，將錯置交通運量，尤其忽視臺中高鐵運量需求。

楊瓊瓔說，「高鐵要快，但更要把錢從哪來、服務誰、成效怎麼驗收說清楚。」畢竟中部是傳產、科學、工業園區匯聚的關鍵門戶，臺中站夜間「順向加停」可讓商務或觀光往返更順暢；同時保留少量直達服務滿足特定長程需求，纔是「兼顧效率與區域平衡」的專業班表設計。

她同時強調，「班表可以有分歧，原則不能走鍾，新增班次應加停臺中。」臺中市有運量、有轉乘、有區域支撐功能；任何增班方案都應將臺中納入核心節點之一，否則對高鐵整體公共運輸吸引力、節能減碳與道路壅塞治理都不利。

因而要求交通部與臺灣高鐵公司每月公開「各站上下車統計、各車次停靠比、客流量」，並揭露夜尖班次直達效果之評估報告，供社會監督；要求臺中站停靠比應達90至95%以上，直達車應先試辦3至6個月，將旅客滿意度、載客率納入KPI，以利規畫調整停靠站點。

臺中站爲臺灣高鐵全線第二大站，然而高鐵宣佈今年2月2日起，1985車次成爲高鐵史上首度不停靠臺中站的直達車。圖／高鐵提供

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