你心中的國產電動車到底是什麼模樣? FOXTRON Bria Pioneer 雙馬達車型試駕
FOXTRON Bria Pioneer雙馬達車型。 記者陳威任／攝影
在試駕這臺車之前，曾有過不少插曲，原本最早一開始以爲會是以Luxgen n5身分來試駕，沒想到一波三折後，最終成爲了FOXTRON Bria。就在農曆春節前一週、已經有不少車主交車之際，筆者終於正式試駕體驗了這臺車。
而更有趣的是，當你真的坐進車內、把它在市區、高速、快速道路跑過一輪後，留下來的疑問往往不會是「0–100 幾秒」或「續航幾公里」這種單選題，而是更大哉問：臺灣消費者到底期待一臺國產純電車，給出什麼樣的答案？
要談車之前，先談談爲什麼這次試駕的車款爲何是FOXTRON Bria而不是之前的Luxgen n5。話說，鴻海集團與裕隆汽車在2020年合資成立鴻華先進，接着在2021年推出Model C原型概念車，第一個合作對象就是Luxgens，所以在2022年Model C的量產版本就以Luxgen n7之名正式亮相，建立起鴻華先進研發、裕隆汽車造車、Luxgen經營品牌及銷售的關係。
但隨着鴻華先進在2025年底以7.876億元收購納智捷100%股權，鴻華先進正式成立汽車品牌，同時負責車輛研發以及品牌經營銷售的方式。作爲Foxtron品牌第一臺車，Bria揹負的不僅是「臺灣電動車到底行不行」的壓力，在垂直整合之下，更是直接把銷售壓力一肩扛下，能不能將過往B2B思維順利轉換成B2C服務，後續仍有待觀察。
鴻華先進Model B。 圖／鴻海Facebook
Bria是Foxtron以Model B量產版身分推出的首發車款，上市採三車型編成：Elegant、Emerge、Pioneer，首發限定價帶落在89.9萬、104.9萬、114.9萬。尺碼採跨界掀背/跨界休旅路線：4,315 × 1,885 × 1,535 mm，軸距 2,800 mm，車重約 1,870–2,020 kg。瞄準的是「更都會、更精緻、但仍要有休旅姿態」的新興市場，也算是與目前仍在販售的Luxgen n7先建立一波差異性。
鴻華先進Foxtron Bria。 圖／Foxtron提供
Bria在原型階段就很吸睛，量產後也延續了那種「科技簡約、靠線條與風流說話」的氣質。出自義大利知名設計公司Pininfarina 的設計語彙，以空氣力學當作主旋律：S-DUCT 導流、主動式進氣、氣簾與側導流孔等整套工具箱都端出來，風阻係數標示0.26Cd，在這級距算是很有企圖心。
Bria以空氣力學當作主旋律，全車可以看到許多與空氣力學相關的設計。 記者陳威任／攝影
Bria以空氣力學當作主旋律，全車可以看到許多與空氣力學相關的設計。 記者陳威任／攝影
Bria以空氣力學當作主旋律，全車可以看到許多與空氣力學相關的設計。 記者陳威任／攝影
車頭採貫穿式定位燈拉出寬體視覺，下方燈具與方向燈（蜂巢造型區域）讓整體辨識度更強；配備面則從 AHB 自動遠近光起跳，中階 Emerge 起就把ADB智慧型自適應頭燈納入清單。
FOXTRON Bria的外型延續原型車的搶眼設計風格。 記者陳威任／攝影
車頭採貫穿式定位燈拉出寬體視覺，下方燈具與方向燈（蜂巢造型區域）讓整體辨識度更強。 記者陳威任／攝影
車側以掀背造型爲基礎，搭配擡高的腰線，前葉子板整合通風口。Pioneer車型採用Two-tone雙色設計，車門標配手動隱藏式門把手，輪圈部分則升級爲20 吋空力雙色鋁圈（235/40R20）。
FOXTRON Bria。 記者陳威任／攝影
Pioneer車型採用Two-tone雙色設計，車門標配手動隱藏式門把手。 記者陳威任／攝影
Pioneer車型輪圈部分升級爲20吋空力雙色鋁圈（235/40R20）。 記者陳威任／攝影
車尾同樣走貫穿式尾燈＋置中品牌英文名字的當代潮流，尾門開關整合在廠徽裡，按下就開；另外，Bria 也配備感應式電動尾門，但不是常見的腳踢感應；而是在身上帶着車輛鑰匙時，靠近尾門約3秒便會自動開啓（也可在車機內取消）。這種更貼近實際使用的設計，反而更符合它想走的科技質感。
Bria不論從車頭到車尾，都擁有強烈設計感。 記者陳威任／攝影
車尾具備滿滿辨識度，除了標配空力尾翼及LED貫穿式尾燈組，FOXTRON品牌英文名稱也符合當代流行在後方置中。 記者陳威任／攝影
尾門開關整合在廠徽裡，按下就開。 記者陳威任／攝影
作爲一臺電動車，有時候內裝設計反而更難，到底要走科技簡約風還是要維持傳統汽車的形式，不論哪一種都會有人力挺或反對。Bria的選擇很明確——在簡約科技的同時也維持傳統汽車的形式。座艙採用高度數位化的極簡設計佈局，全車系標配黑色內裝，另可選配附香氛系統的白色系內裝，並以具有64色的環艙氣氛燈強化個人風格。
Bria內裝在科技感之餘，也保留了汽車設計的溫度。 記者陳威任／攝影
具有64色的環艙氣氛燈強化個人風格。 記者陳威任／攝影
座椅配置方面，全車系搭載駕駛座 8 向電動調整（附記憶、迎賓、防盜功能）、副駕駛座 4 向電動調整，以及後排椅背兩段可調；Emerge 以上車型再升級前排座椅通風功能與紅色安全帶。方向盤全系標配多功能設計並附震動回饋，排檔採線傳式設計、位於方向機柱右側，駕駛輔助操作介面則設置於方向盤左側，分工清楚，不需要重新學一套「電車才懂的語言」。
FOXTRON Bria全車系搭載駕駛座 8 向電動調整（附記憶、迎賓、防盜功能）、副駕駛座 4 向電動調整。 記者陳威任／攝影
排檔採線傳式設計、位於方向機柱右側。 記者陳威任／攝影
方向盤右側以多媒體操作爲主。 記者陳威任／攝影
駕駛輔助操作介面則設置於方向盤左側。 記者陳威任／攝影
數位介面以15.6吋橫置懸浮觸控螢幕與9.2吋數位儀表爲核心，整合車輛設定、娛樂資訊與行車數據，並支援 OTA 遠端更新；Emerge 以上版本另升級 TomTom 車載導航（含 3 年線上服務）。科技配備包含智慧語音控制、車聯網、手機 App 遠端控制、多場景模式（維持／寵物／露營）、UWB 超寬頻智慧感應系統（Smart Access）及燈組迎賓展演。Emerge 以上車型也追加 64 色氛圍燈與金屬門檻飾板，質感堆疊更完整。
中控臺這具15.6吋懸浮式觸控螢幕的操作手感算不錯，反應也沒有太多延遲感。 記者陳威任／攝影
無線 Apple CarPlay功能。 記者陳威任／攝影
音響全車系標配 SEAS 音響與 A²B 數位音響技術，並升級爲 12 支揚聲器（含重低音）。空調爲雙區恆溫配置，搭配電控式前排出風口、後排出風口（前排可控開關）及 PM2.5 濾網；選配白內裝時另附香氛瓶。此外，全車系標配 V2L 車外供電功能（轉接器需另購），電車生活的延伸性算是有做到位。
另外Bria有一個便利功能是具備RPA遙控停車輔助，透過遙控器操作車輛前進後退，即便停車空間很窄依然可以輕鬆完成。但想要使用的門檻稍微略高，步驟比想像得多，如果可以透過手機APP一鍵完成，而不是至少要做三到四步驟，絕對會更好用也更受歡迎。
可透過遙控器來使用RPA遙控停車功能，但步驟應該力求更簡易好用。 記者陳威任／攝影
中控臺這具 15.6 吋懸浮式觸控螢幕的操作手感算不錯，反應也沒有太多延遲感；更加分的是螢幕下方仍保留一排實體按鍵，至少在行進間不用「全靠盲滑」。小可惜是部分功能藏得較深，需要花點時間熟悉路徑，但整體操作邏輯不刁鑽，上手門檻不高。
15.6吋懸浮式觸控螢幕整體資訊呈現不僅完整也好用。 記者陳威任／攝影
優點是它提供無線 Apple CarPlay（而且是全螢幕顯示，真的很爽），Emerge 等級以上更標配 TomTom 車載導航，重點是整合車輛充電資訊：導航時可顯示抵達目的地的剩餘電量，也能在充電站資訊中獲得更完整站點細節。對電車使用者來說，這種「把焦慮先幫你算掉」的設計，確實便利。
橫幅大螢幕讓整體資訊更完整呈現，整體視覺感受更好。 記者陳威任／攝影
Emerge 以上版本另升級 TomTom 車載導航，更整合充電資訊並可顯示抵達目的地的剩餘電量。 記者陳威任／攝影
另外，在n7也曾看過的露營模式、寵物模式等，也延續配備在 Bria 上，讓電動車生活更貼近多元使用情境；並可透過「嗨，BRIA」或「嗨，小布」喚醒智慧語音控制系統，互動感做得不突兀。
寵物模式。 記者陳威任／攝影
露營模式。 記者陳威任／攝影
可透過「嗨，BRIA」或「嗨，小布」喚醒智慧語音控制系統，互動感做得不突兀。 記者陳威任／攝影
而駕駛座前方仍配置 9.2 吋數位儀表。相較於不少電動車乾脆取消儀表、把所有資訊全塞進中控螢幕，Bria 的做法更像「給駕駛人留一條專注的捷徑」：雖然尺寸不大，但資訊完整，位置也不太會被方向盤遮住，有助於讓視線維持在前方。
駕駛座前方仍配置 9.2 吋數位儀表。 記者陳威任／攝影
內裝唯一讓人覺得還有進步空間的，可能來自方向盤。平底式方向盤以皮革包覆，握感不差，但盤徑偏大，轉向手感不是特別俐落；另外也遇到打方向燈後，偶爾不會隨方向盤回正自動關閉、需要手動取消的狀況，這點後續若能透過調整或 OTA 改善，體感會更完整。
平底式方向盤以皮革包覆握感不差，但整體盤徑過大。 記者陳威任／攝影
還有一點比較可惜：中控臺雖有兩組 Type-C 插孔，下方置物空間也夠寬裕，但無線充電需要加價選配。以訴求科技的電動車來說，難免給人一種「這也要另外算」的感覺——如果至少標配一組，整體體驗會更對味。
空間表現來說，由於車身整體尺碼是偏向跨界休旅，但頭部膝部空間都具有一定水準。後行李廂空間爲320–1,043公升，座椅傾倒後的平整度不錯，整體容量一般使用可能還夠用，但如果是逢年過節返鄉或是要露營時，可能就會辛苦一點。Emerge版以上進一步升級後行李廂平整化隔板（可摺疊收納），並提供52公升的前行李廂空間。
後座椅面較有限，但整體頭部及膝部空間具有一定水準。 記者陳威任／攝影
紅色安全帶爲內裝帶來更活潑的感受。 記者陳威任／攝影
後行李廂空間爲320–1,043公升，座椅傾倒後的平整度不錯。 記者陳威任／攝影
提供52公升的前行李廂空間。 記者陳威任／攝影
安全科技部分也同樣完備，甚至有點太囉嗦了，一路上總是有各種警示音不斷提醒，當然多點防護絕對更有保障，車子也可以透過選單，取消某些太過瑣碎的提醒。但不論是半自動駕駛、或是偏移車道的直接拉回，都相當好用且有感。
半自動駕駛使用起來精準且容易上手。 記者陳威任／攝影
360度環景倒車顯影。 記者陳威任／攝影
Foxtron Bria提供兩種動力選項。單馬達後驅車型可輸出229匹馬力與350牛頓米扭力，0 至 100 公里/小時加速爲6.8秒，極速可達180公里/小時，並具備 516公里（NEDC）續航里程。
性能更強勁的雙馬達四驅車型，則可輸出400匹馬力與700牛頓米扭力，0至 100 公里/小時加速僅需3.9秒，極速相同，續航里程爲466公里（NEDC）。全車系均搭載 57.7 kWh 的磷酸鐵鋰（LFP）電池組，並支援 CCS2 直流快充與 Type 2 交流慢充。使用 134kW 直流快充時，電量從 10% 充至 80% 僅需約 30 分鐘。
FOXTRON Bria。 記者陳威任／攝影
駕駛者可透過 ECO、Comfort、Sport 三種駕駛模式、三段轉向力度以及五段動能回收強度（含單踏板模式），精準調控車輛動態反應與能源效率。底盤採用前麥花臣、後獨立五連桿的懸吊結構，兼顧舒適與操控表現。
性能表現不論看數據或實際駕駛都很有說服力：Bria Pioneer 日常都會巡航，輕踩就能完成順暢移動；但油門拿捏得宜時，卻不會像某些燃油性能車那樣「一不小心就暴衝」，反而像是擁有絕世武功卻不張揚的世外高人——快，是它的底氣；收，是它的修養。
礙於試駕當天下雨路滑，無法在山路徹底榨出它的靈活度；但以快速道路、高速公路與市區的綜合體驗來看，「輕快又帶勁」確實是 Bria 的主旋律。若只談代步，除了後廂空間稍微受限外，市區使用幾乎挑不太出大問題，續航里程也不至於帶來太大心理壓力。
FOXTRON Bria。 記者陳威任／攝影
車身剛性及底盤紮實程度也足夠扛住驚人馬力，只是在舒適表現上，Bria Pioneer 雙馬達車型所搭配的20吋胎圈，在坑洞較明顯的路況上，整體路況回饋較明顯，多少會影響到一些舒適度表現。但如果是在一般路況上，不論是隔音或是懸吊回饋，都具有一定水準。
FOXTRON Bria。 記者陳威任／攝影
n7一度創下銷售熱潮，但最後似乎退燒也很快，這也讓人好奇，究竟臺灣消費者對於國產電動車的期待是什麼？對於筆者而言，純粹就車子而言，可能還是會迴歸到功能面、動力操駕、舒適度及機能性來看，如果從這些角度來檢視Bria，其實是一臺值得給予高分的車款。
但買車會考量的永遠不只是產品，服務端、品牌塑造以及附加價值都是很重要的，如果說Luxgen是一個擁有夢想卻也揹負包袱及質疑的品牌，那 FOXTRON、鴻華先進，甚至是鴻海，又給人什麼印象？這些都會影響消費者最後那一哩路的信心。
Bria 的試駕讓人聯想到 Volvo EX30：相較於 Volvo 擁有根深蒂固的安全價值作爲最大賣點，那 FOXTRON 要用什麼做爲自己的信任錨點？萬事起頭難，當產品已具備一定實力，接下來就更需要把服務、消費者信心與品牌價值一步步建立到位；細節上不能掉以輕心，也不能急着照搬新創品牌的節奏——不論是信任或信仰，真正站穩，都需要時間累積。
FOXTRON Bria。 記者陳威任／攝影