南韓渡輪離譜險釀海難！大副滑手機 舵手沒看 航管未察

南韓渡輪「珍努比亞皇后2號」19日晚間由濟州島駛往全羅南道木浦港途中，在全羅南道新安郡近海撞上無人島擱淺。（示意圖：shutterstock／達志）

南韓西南部近海昨（19日）夜驚傳客輪夜航撞上無人島礁的意外。南韓海警調查發現，負責領航的大副滑手機分心，印尼籍舵手也沒察覺偏離航道，警方認定2人有嚴重疏失之嫌予以逮捕。岸上負責監控船舶航行的安全中心竟無人發現客輪偏離航線，恐也難逃責任。由於事發地點靠近2014年世越號304死慘案海域，此案難撇集體人爲疏失與缺乏安全意識，喚起南韓社會夢魘。

綜合韓聯社、路透社、《韓民族日報》、MBN電視臺20日報導，這艘由濟州島駛往全羅南道港口木浦市的「珍努比亞皇后2號」（Queen Jenuvia II），19日晚間8時許在全羅南道新安郡海域時撞上無人小島「足島」（Jok Island）擱淺，船體約一半下沉，所幸未傾斜進水。船上總計267人全部獲救，其中248人是旅客、21人是船員。2014年「世越號」客輪在故障沉沒奪走304條人命的慘劇地點同樣位於全羅南道近海，但世越號在珍島附近海域出事，距離岸邊較遠。

「珍努比亞皇后2號」是大型渡輪，排水量2.6萬餘噸，乘客上限1010人，另設甲板裝載貨物、承運車輛。船上載了118輛汽車，267人之中僅少數人輕傷，船體輕微損壞。這艘客輪20日清晨5時許靠自身動力抵達木浦港停放，船體鋼板變形且有刮痕，由於船艙未進水，乘客得以回船上取行李、駛走車輛。

海岸警衛隊官員說，事發之際由大副與另一名印尼及舵手掌舵，2人均爲40多歲。大副初步供稱事發之際舵機運作異常，後改口當時正用手機瀏覽新聞而錯過轉向時機。據悉他應在距離足島1600公尺遠的海域讓船轉向並改爲手動掌舵，但因滑手機分心遲至距離足島不到100公尺處才發現未能及時轉向；資歷18年的印尼籍舵手未按規定目視前方，沒能及時發現。由於船隻仍有動力，故障說詞成立機率很低，海警隊初步認定涉及嚴重人爲疏失。

現年60多歲的船長當時處於非執勤時段不在駕駛室，另案調查。MBN指出，航行水域狹窄高危，船長依法必須全程待在駕駛室。法律也規定，在狹窄水道航行時禁用自動駕駛系統，大副自動駕駛設定座標資料也應當調查，這條航線並非從起點到終點一次設定，而是多點分次設定。

調查人員還發現，負責監看船隻航行情況的木浦航泊交通管理系統（Mokpo VTS）中心人員恐怕責任不小，直到大副通報船隻擱淺才知出事。擱淺處偏離幅度不大。據悉事發前1名航管員正在事故水域指揮5艘船行進，其中1艘已偏離航線，需要航管員引導。考量「珍努比亞皇后2號」航速，船員供稱，偏離航線到撞島擱淺的時間可能2到3分鐘。但VTS管制員強調，事故船隻偏離點距離足島700至800公尺，航程僅1分鐘左右，即使當時及時通訊也來不及了。在世越號船難事件，相關VTS也有疏忽問題。

調查人員已扣押船員手機、渡輪島航資料、事發海域船舶交通管制記錄交叉驗證。初步調查顯示，事發時天候良好，航速22節（時速40公里）符合規定，航線未大幅偏離，但並未及時轉向。據悉涉事船員並未飲酒。船隻是否因航道狹窄無法及時轉向，仍待釐清。新安郡海域島嶼很多，海警隊一名官員說，足島周邊航線狹窄須謹慎航行，船隻應以手動操控而非自動駕駛。渡輪營運商「海洋世界」公司（Seaworld）表示，相關調查與安檢完成之前暫停服務。