電動車賣愈多，道路維修經費就愈少？汽車稅制面臨重構

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爲了要在2045年實現碳中和的目標，美國加州一直在大規模地推廣電動車，但隨着燃油汽車逐漸被淘汰，加州用於道路建設的資金也將大幅減少。爲此，官員們正在探索一種新的替代方案，那就是對電動車駕駛徵收按里程計費的道路稅。

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目前，加州約80%的道路維護預算來自汽油稅。在加油站每售出一加侖汽油，大約有61美分用於維護該州龐大的高速公路、快速道路和地方道路網絡，使其保持正常運作。而隨着越來越多人轉向電動車，這部分的收入來源將會逐漸消失，而道路稅或許可以解決這個問題。加州今年稍早完成了一項道路稅試點項目，向電動車車主收取每英里2至4美分的費用。

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理論上，這是一種無需依賴化石燃料即可籌集維護所需資金的直接方法。但實際操作起來可能遠非易事。首先，安裝和運行成本可能相當昂貴；其次，行駛里程數高的駕駛，尤其是居住在郊區或通勤時間較長的駕駛，可能會承擔大部分的費用。

Fox 26 News新聞的報道指出，根據擬議的收費系統，每天往返加州Hanford和Fresno之間的通勤者每週可能要額外支付約11美元。如果按月或按年計算，對於那些可能沒有其他通勤方式的用路人來說，這將是一筆不小的開支。

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接下來就是州政府如何監控每輛車行駛里程的問題。一種提議的方法是安裝一個可以植入車內並記錄行駛里程的追蹤設備。這可能會迅速增加成本，尤其是在加州道路上的每一輛電動車上都需要安裝的情況下。即使這項技術可行，它也會帶來另一個問題，那就是駕駛隱私的侵犯。

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許多加州居民可能會對如此直接的監控感到擔憂，尤其是在資料由第三方處理或用於稅務目的之外的其他用途的情況下。如何在有效追蹤和個人隱私權之間取得平衡，可能是一個棘手的問題。

加州納稅人協會的David Kline表示，這項稅收背後的邏輯很簡單，總得有人支付道路維護的費用，而這應該是由使用道路的人來支付。然而，David Kline質疑那些必須長途駕駛的人是否能夠負擔得起這項新稅。