DC、AC規格全數具備！當擁800V技術的Hyundai IONIQ 5遇上全臺充電網龍頭EVOASIS

EVOASIS的DC快充站點及槍數皆爲全臺規模最大。圖爲EVOASIS位於華亞科技園區服務中心的站點。 記者黃俐嘉／攝影

在2025年臺灣車市面臨轉型挑戰的「寒冬」之際，本站有幸參與EVOASIS舉辦的「發現綠洲」媒體試駕活動。這場兩天一夜的自駕旅程，不僅是一場多品牌電動車的集結，更是一場關於「充電自由」的深度驗證。

EVOASIS發現綠洲兩天一夜媒體試駕有多個品牌電動車參與其中。 記者黃俐嘉／攝影

根據EVOASIS提供的最新數據顯示，綠洲已在全臺布建120座DC快充站、共計600支快充槍，站點規模正式超越Tesla，成爲臺灣覆蓋率最廣的充電網絡。

EVOASIS躍居全臺最大充電網路龍頭。圖爲EVOASIS林口超級綠洲。 記者黃俐嘉／攝影

而此趟「發現綠洲」體驗活動不單只是進站充電，品牌更爲媒體舉辦了競賽，透過趣味項目讓旅程更貼切主題。競賽分爲三類評比：四小時內造訪最多不同類型站點、造訪站點總數最高，以及單站充電功率最高值。

本站與同業好朋友一同駕駛IONIQ 5系列參與此次EVOASIS發現綠洲兩天一夜媒體試駕活動。 記者黃俐嘉／攝影

可惜選擇從新店央北超級綠洲出發的我們計算錯誤，最終僅抵達五個站點，包含中壢服務區、竹北六家五路超級綠洲、苗栗頭屋125K工廠、豐原交流道超級綠洲（以上皆爲DC快充），以及臺中文心森林公園附屬停車場（AC慢充）。除了加油站合作站點外，各式場域幾乎都體驗到了。

EVOASIS新店央北超級綠洲站。 記者黃俐嘉／攝影

EVOASIS中壢服務區站點。 記者黃俐嘉／攝影

EVOASIS竹北六家五路超級綠洲站，不過這一站的腹地較小，行駛於此須特別留意車距。 記者黃俐嘉／攝影

另一點可惜的是，雖然此次試駕的Hyundai IONIQ 5支援800V高壓快充技術，理應能輕鬆挑戰充電最高功率，但取車時電量已達100%，加上車輛極爲省電，從新店抵達中壢時耗電甚微。在考量踩點優先的情況下，只能暫時放下體驗IONIQ 5極速快充的計劃。

EVOASIS苗栗頭屋125K觀光工廠。 記者黃俐嘉／攝影

EVOASIS豐原交流道超級綠洲站，此站位在路旁，進出超充站都需注意行駛而來的車輛。 記者黃俐嘉／攝影

這次試駕最貼近真實生活的部分，在於站點型態的多樣性。從EVOASIS提供給媒體的充電路書（臺北至臺中範圍）可見，這家第三方充電營運商已展現遍地開花的成果。除了標榜高功率的「超級綠洲」快充站，在百貨商場、休閒娛樂場域、連鎖停車場甚至是加油站，都能見到其據點。

EVOASIS臺中文心森林公園停車場的AC慢充。 記者黃俐嘉／攝影

至於 AC 慢充亦未缺席，第二天北返過程中，我們補齊了首日可達的遺漏站點，如家樂福臺中文心店、臺中西屯福科一街超充站、苗栗公館綠能超充站（DC與AC皆具備）、林口超級綠洲及華亞科技園區（DC與AC皆具備）。值得一提的是，華亞科站點雖位於園區內，但入口辨識系統能精準認定電動車牌並自動開啓，進出皆相當順暢。

EVOASIS家樂福臺中文心店站。 記者黃俐嘉／攝影

EVOASIS臺中西屯福科一街超充站。內部空間亦是有些狹窄，遇到滿位時要駛出車需特別留意兩旁充電車的車輛外，也要小心福科一街上的來車。 記者黃俐嘉／攝影

EVOASIS苗栗公館綠能超充站，同時亦提供AC充電服務。 記者黃俐嘉／攝影

EVOASIS華亞科技園區服務中心的站點具備DC快充與AC慢充服務。 記者黃俐嘉／攝影

EVOASIS華亞科技園區服務中心站點的入口辨識系統能夠辨別電動車牌並自動開啓柵門。 記者黃俐嘉／攝影

途中較特別的經歷是，當IONIQ 5電量剩餘約一半且駕駛略感疲憊時，我們選擇進入關西服務區休息。儘管該區快充站由iCharging中興電工服務，但EVOASIS與iCharging雙方自去年11月啓用「充電漫遊」後，只要透過EVOASIS APP即可無縫體驗隨插即充，跨品牌的便利性令人印象深刻。

關西服務站的充電樁廠商雖是iCharging中興電工，但其與EVOASIS啓用「充電漫遊」後，所有電動車車主僅需透過EVOASIS APP即可無縫體驗隨插即充，相當便利。 記者黃俐嘉／攝影

所有國道服務區的快充站，都可使用EVOASIS APP爲車輛進行充電服務。 記者黃俐嘉／攝影

Hyundai IONIQ 5位於關西服務區補充44.41度的電量，花費444元。 記者黃俐嘉／攝影

隨着電車普及，EVOASIS在拓點之餘也導入了「佔位費」機制：充電完成後停留超過10分鐘，將收取每分鐘15元費用。此外，尖峰時段若站內同規格樁位全滿，車輛充電上限會被限制在85%，避免長時間的「涓流充電」影響他人。這對車主而言雖是約束，卻能確保資源公平分配，減少到現場卻沒位置可充的窘境。

EVOASIS針對充電佔位問題祭出收費方法。 記者黃俐嘉／攝影

EVOASIS林口超級綠洲。 記者黃俐嘉／攝影

回到Hyundai IONIQ 5本身，小改款車型外型變動雖小，但高階車型升級了IFS 智慧型動態頭燈並補上後擋雨刷；內裝則將手機無線充電板整合至Universal Island可移動式控制檯，與杯架對齊，並調整方向盤加熱、座椅加熱、360度環景等實體按鍵位置，讓直覺度大幅提升。

小改款Hyundai IONIQ 5。 記者黃俐嘉／攝影

在兩天一夜的過程中，由於IONIQ 5的電池組增大至84kWh，配合後驅單馬達配置，讓續航力完全無需擔憂。基本上，我們沿途僅是爲了「踩點」而規劃路線，若非參賽需要，100%電量從臺北出發至臺中洲際酒店絕對是綽綽有餘。

小改款Hyundai IONIQ 5。 記者黃俐嘉／攝影

這趟兩天一夜的充電體驗，讓人深刻感受到EVOASIS身爲龍頭充電業者的野心與用心，並從軟硬體整合的持續進步，我們看到臺灣電動車環境正走向成熟；不論是跨品牌漫遊機制，還是確保資源公平分配的佔位費制度，這些細節都顯示出臺灣已準備好迎接更龐大的電車族羣。期望未來的純電生活，充電便利性將不再是挑戰，而是每一位電動車主觸手可及的日常。

EVOASIS林口超級綠洲。 記者黃俐嘉／攝影

EVOASIS華亞科技園區服務中心的站點。 記者黃俐嘉／攝影