淡江大橋從7次流標到世界第一　歷經30年實現「不肯妥協的夢」

記者李姿慧／臺北報導

淡水河口一座高達211.4公尺的橋塔，以一位舞者蓄勢起跳的姿態，在夕陽中靜靜矗立，這是已故建築大師札哈．哈蒂獻給臺灣及世界的最後橋樑遺作。歷經近三分之一世紀的籌劃、無數次的挫折與堅持，淡江大橋5月12日正式通車，這不僅是一座臺灣史詩級新地標的誕生，更是臺灣工程實力躍上世界舞臺的一天。

正式通車前夕，今天（9日）晚間，一場題爲「感恩・美好之夜」的通車典禮在淡水河口盛大登場，典禮安排參與淡江大橋誕生的工程英雄們入席，共同見證夢想成真的時刻外，夜幕低垂之際，超過600臺無人機將在淡水河口上空編隊起飛，勾勒出大橋的輪廓。

雲門舞集更以「淡江大橋」爲主題創作的全新作品《光鏈》展開世界首演，呼應淡江大橋「舞者起跳」的設計靈魂，舞出臺灣的歷史時刻。

▲▼雲門舞集將在淡江大橋全球首演《光鏈》演出。（圖／劉振祥攝影、雲門舞集提供）

從流標7次到世界第一　淡江大橋差點胎死腹中

淡江大橋在1998年規劃成形，第一道阻礙就碰上紅樹林保護區自然生態的挑戰，2001年計劃被迫暫緩，歷經7年擱置，2007年公路局再度重新啓動淡江大橋檢討計劃，歷經環境影響差異分析、監測評估，2014年淡江大橋計劃終於獲得覈定，載浮載沉的淡江大橋終於浮出海面。

不過設計一座橋，最大的挑戰在於「什麼東西不能動」，淡水夕照名列「臺灣八景」，是在地人共同守護的風景，2015年交通部公路局舉辦主橋國際競圖，來自美、日等六個國家的頂尖團隊提案競逐，建築大師札哈．哈蒂（Zaha Hadid）以融入在地靈魂的設計勝出，長時間蹲點淡水河口觀察夕陽光影的角度，設計出橋塔與淡水夕照共融的巨型藝術品，更融入在地的雲門舞者律動靈魂，賦予淡江大橋屬於在地的生命。

淡江大橋主橋塔共分53層，以3D曲面構成，每一層的斷面造型隨着高度不斷變化，從底部的外凸曲面向上逐漸轉折爲內凹，最終收攏成舞者「雙手合十」的姿態向天際合攏；橋面上的每根景觀燈柱也並非整齊劃一，而是順着橋面走勢，在高度、傾角與彎折形式上呈現漸進式變化，宛如雲門舞者的律動。

▲淡江大橋單塔以「寧靜舞者」爲意象。（圖／交通部提供）

然而也因爲這樣的設計，讓淡江大橋自2017年起歷經連續流標7次黑暗時刻，完工通車被視「不可能的任務」，幾乎沒有廠商敢接，更差點被放棄、向現實妥協修改設計，但在公路局堅持、行政院加碼經費彈援，以及廠商工信工程浪漫的執念下，第8次終於發包成功，才讓今天的淡江大橋得以屹立於淡水河口。

刷新世界紀錄　CNN列全球重要建築之一

淡江大橋也寫下多項創紀錄，主跨距達450公尺，超越俄羅斯蘇爾古特大橋的408公尺，成爲全球最大跨距單塔不對稱斜張橋，刷新世界紀錄；淡江大橋也是臺灣最長斜張橋，主橋長920公尺，橋塔高211.4公尺，相當於70層樓。

2025年美國CNN也將淡江大橋評選爲「足以改變世界面貌」的11大偉大建築之一，登上「全球最重要建築項目之一」；它也是知名建築女王札哈．哈蒂（Zaha Hadid）在臺灣的唯一作品，也是她生前最後參與設計的橋樑絕響遺作。

此外，淡江大橋爲臺灣首座設計使用年限120年的新建橋樑，遠超過一般公共工程50年年限之標準，爲東南亞最高建造規格。

▲淡江大橋爲全球最大跨距單塔不對稱斜張橋。（圖／記者湯興漢攝）

它也是臺灣首座公路、輕軌、機車道、自行車道、人行道「五合一」橋樑，共12條路線，兼容多元交通，主橋面寬度約爲44.7公尺，橋塔等特定路段橋面最寬達71公尺，不但創全臺之冠，也超越金氏世界紀錄保持者「羅德埃爾法拉格大橋」約67.3公尺寬度。

可抗16級強風、強震　爲未來120年而建

由於臺灣位處歐亞板塊與菲律賓海板塊交界，成爲全球地震活動最活躍的地區之一，淡水河口更是常面臨強風侵襲，淡江大橋的興建不僅爲了現在，更是爲了未來120年。其中耐震方面，淡江大橋爲臺灣首座新建橋樑安裝HFR阻尼設備的橋樑，在2500年迴歸期的極端地震條件下，淡江大橋耐震度不僅是要「不倒」，車輛在強震時仍可通行，救災、逃生不中斷。

抗風方面，淡江大橋不但可抵抗至少16級颱風的直接衝擊，且每根斜拉鋼索均安裝阻尼器，防範共振現象危及結構安全。耐久性則考量淡江大橋位於河口嚴重鹽害區，從混凝土配比、鋼筋保護層厚度到橋墩防蝕塗裝，每一道工序都以120年爲準繩。

▲淡江大橋通車後，淡水到八里僅要8分鐘。（圖／記者湯興漢攝）

淡水到八里只要8分鐘　北臺灣交通版圖改寫

過去淡水與八里兩地往來繞行關渡大橋，需耗時約半小時，行駛距離超過15公里，尖峰時段的壅塞更讓居民苦不堪言。淡江大橋通車後，從淡水到八里的車程，將從30分鐘壓縮至僅約8分鐘，路程縮短15公里。

根據公路局估算，淡江大橋通車後將可分擔臺2線竹圍路段約17%的交通量、關渡大橋約30%的車流，淡江大橋不僅改善淡水的交通痛點，也串聯起桃園航空城、臺北港與北海岸的發展廊帶，縮短淡水往來桃園機場的交通時間，未來淡江大橋上的淡海輕軌八里延伸線通車後，將帶動北臺灣的城市地景走向新面貌。

▲▼淡江大橋爲世界主跨最長的單塔不對稱斜張橋，主橋塔曲線造型施工難度高。（圖／交通部公路局、臺灣設計研究院）

「國外都未必做得到」　臺灣工程寫下世界新高度

1980年代，有人在淡水河口地圖上畫下一條線：「這裡，應該要有一座橋」，1998年那條線才終於成爲一份正式的計劃，這個藍圖又等了將近30年，更歷經7次沒有廠商敢接手的流標、差點胎死腹中的變更設計危機，然而，最終撐起這座橋的，不只是鋼索與混凝土，而是臺灣工程人的執着與韌性。

淡江大橋被視爲在「國外都未必做得到」的挑戰，最後在臺灣一寸一寸化爲真實，跨越淡水河口的，不只是一座橋樑，更是一羣工程師的韌性，也是臺灣人一個不肯妥協的夢，更是臺灣工程技術向世界寫下的新高度。