從未推出大改款車型的品牌! 納智捷出售後仍留有一絲懸念
n7本來對LUXGEN而言代表新起點，如今卻可能成爲畫上一半的句點。 圖／LUXGEN提供
年終臺灣汽車市場震撼彈，絕對就是曾經風光一時的國人自主品牌納智捷，正是由鴻海和裕隆合資的鴻華先進收購裕隆旗下納智捷100%股權，從子公司變成孫公司，雖然品牌暫時不會消失、對於既有車主的服務也會延續，但鴻華先進將以Foxtron Bria名義推出全新純電跨界休旅，象徵LUXGEN品牌可能逐漸由鴻華先進的全新電動車系接棒，原本被視爲開拓新局的n7，最終反而成爲品牌最後一款車、並且成爲推動轉賣的關鍵，真的是世事難料。
而過往裕隆前董事長嚴凱泰曾表示，創立自主品牌是雙親畢生的使命和期許，也是自己的承諾。納智捷的轉賣看似讓這個夢想就送諸他人之手，但對於臺灣電動車市場而言，卻未必是一件壞事，大有換個方法做做看的新局。此外，鴻華先進併購納智捷，也留下一絲懸念，就是商標權依然留在裕隆手中，在這個常常會掀起「回憶殺」的時代裡，誰也不知道多年之後，這個品牌會不會再次重出江湖？
嚴凱泰過往開着LUXGEN車款公開現身。 圖／聯合報系資料照片
2009年正式發表的臺灣自主品牌LUXGEN，是以豪華（Luxury）和智慧（Genius）組成品牌名稱，中文品牌名也以智慧與敏捷融會而成「納智捷」。過往曾經有過一段風光時期，不論是定位家庭、智慧及豪華的Luxgen7 MPV、主打商務市場的Luxgen7 CEO；甚至頗有保時捷設計風格的Luxgen7 SUV等，都曾是知名車款，U6 SUV更是曾經殺入銷售排行的暢銷車款，甚至走出臺灣外銷多國市場。
Luxgen7 SUV。 圖／資料照片
Luxgen首部曲Luxgen7 MPV。 Luxgen
納智捷一直都存在機會，U5曾經以入門價格搭載許多先進科技，一度成爲臺灣入門休旅的安全配備模範生，曾締造過熱烈網路聲量，只可惜隨後就因爲引擎不正常積碳問題，原廠無法快速解決問題而讓口碑瞬間跌落。U6 GT時期甚至有國外知名大廠部件協力、並擁有國產馬力王的稱號，甚至帶着大批媒體前往日本大分縣的AUTOPOLIS賽道試車，但只可惜最終都僅是曇花一現。
LUXGEN U5曾經擁有不錯的口碑。 圖／納智捷提供
帶媒體遠赴日本試駕的Luxgen U6 GT220(左)及U6 GT。 圖／納智捷提供
但即便初期陸續推出各種車型，納智捷卻始終有一個最大的問題，就是沒有推出過大改款車型，每一款車子都是推出以後不斷以小改款方式進行升級，不論是外觀內裝調整、增加配備及知名部件，或是進行動力更換及調校，除了陸續有車壇重量級人物掌門外，更不乏有水野和敏等國際知名汽車人物來加持，但依然改變不了車款更新速度過慢的問題。
水野和敏過往曾是華創車電技術中心的副總經理。 記者林翊民／攝影
行銷向來靈活的納智捷，曾針對LUXGEN URX WILDFUN 野FUN版，曾請來蔡阿嘎擔任代言人。 記者陳威任／攝影
在瞬息萬變的汽車市場之中，原本先進的電子配備逐漸失去吸引力或是被其他車廠趕上，就以現在幾乎每臺新車都配備的Level 2半自動駕駛來看，納智捷僅燃油車最後一款作品URX及純電車款n7配備，而過往的其他車款，除了標誌性的U6之外，也都隨着時代洪流接連退場，逐漸在燃油市場失去競爭力。
LUXGEN URX是品牌最後一款燃油車。 記者陳立凱／攝影
LUXGEN URX配備ADAS先進駕駛輔助系統，包含有ACC主動車距巡航系統、AEB自動煞車輔助系統，以及LDWS車道偏移警示系統等。 圖／LUXGEN提供
而作爲品牌力求振興之作，n7本來帶來無窮希望，不論是預購時的驚人數字、網路上的討論熱度、售價壓在百萬以內的吸引力等，都曾讓不少車迷期待這個品牌可以靠電動車重新出發，可惜隨後正式交車時，雖然曾在半年內締造亮眼成績，可惜後續銷售無法接上，縱使推出長程版、但在其他車款也陸續推出電動車的情況之下，已經無法複製一開始的熱潮。
LUXGEN n7。 圖／Luxgen提供
LUXGEN n7新世代純電休旅。 圖／LUXGEN提供
如今，鴻海集團期望以CDMS策略切入電動車，企圖把研發到銷售的一條龍流程整合起來，藉此加速新車的驗證與量產節奏；其中鴻華先進將扮演「Enabler（賦能者）」角色，進一步把垂直整合的觸角延伸到品牌經營與銷售端，並結合納智捷既有通路與售後服務體系，作爲前進海外市場的重要支點，加快全球佈局腳步。
雙方在重大訊息記者會上，都沒有正面評論該品牌在5~10年後的發展，但可以預見的將來，在n7車款銷售告一段落之後，LUXGEN品牌色彩將越來越淡，取而代之的是Foxconn，但誠如先前所說，LUXGEN品牌商標權仍握在裕隆集團手上，或許未來LUXGEN會以其他面貌在不同時間重新出現，當然，期待再次出現時依然是車子樣貌，而不是建案或百貨賣場。
LUXGEN是否會在多年後再次重新回憶殺呢？ 圖／Luxgen提供