不再一次性更換！從螺絲開始的改變 Mercedes-Benz 推進頭燈與零組件循環設計

Mercedes-Benz Tomorrow XX 技術計劃：超過 40 種的新型零組件與材料概念。 圖／Mercedes-Benz

長久以來，Mercedes-Benz 在安全、舒適與製造工藝領域都可說是扮演領頭羊的角色。但近期，這家百年大廠並未着眼於更復雜的科技突破，而是選擇回到製造本質，從看似微不足道的細節着手，重新檢視汽車零組件的設計方式。

Mercedes-Benz Tomorrow XX 技術計劃：超過 40 種的新型零組件與材料概念。 圖／Mercedes-Benz

Mercedes-Benz 近期提出名爲「Tomorrow XX」的循環制造策略，核心目標在於提升零組件可維修性、降低資源浪費，並減少整體碳排放。其中，最具代表性的改變，便是未來車輛頭燈模組將逐步以螺絲取代黏着膠進行組裝。

Mercedes-Benz Tomorrow XX 技術計劃：超過 40 種的新型零組件與材料概念。 圖／Mercedes-Benz

現行多數車款的頭燈總成，普遍採用高強度膠合方式封裝。雖然理論上仍可拆解，但實際操作過程相當繁瑣，幾乎不具實用性。一旦其中單一零件受損，往往只能整組更換，使頭燈在維修層面形同一次性零件。

Mercedes-Benz Tomorrow XX 技術計劃：超過 40 種的新型零組件與材料概念。 圖／Mercedes-Benz

Mercedes-Benz 的新構想，正是針對這一問題提出解方。未來若改以螺絲固定，當頭燈外殼因跳石擊損或輕微事故受損時，僅需更換鏡面即可，無須連同內部複雜的 LED 或主動照明系統一併報廢。

牽動維修與資源使用結構

這項設計調整看似單純，實際影響卻相當深遠。以高階 Multibeam LED 多光束頭燈爲例，單顆更換成本視車型與規格，可能從數百美元一路攀升至數千美元。若能拆分維修，不僅可有效降低車主與保險端的支出，也能同步減少可用零件被整組淘汰的情況。

但需要注意的是，某些市場的法規尚未開放可更換頭燈鏡片的設計，但這類模組化概念仍具實際性，因爲在許多售後市場，更換或維修頭燈是另一門生意。

Mercedes-Benz Tomorrow XX 技術計劃：超過 40 種的新型零組件與材料概念。 圖／Mercedes-Benz

相同的思維也延伸至車艙結構。Mercedes-Benz 正評估以可逆熱塑性鉚釘，取代目前常見的超音波熔接方式，用於車門內飾板等部件。如此一來，車輛報廢后，內裝可依材質進行分解與回收，而非整組粉碎處理。

Mercedes-Benz Tomorrow XX 技術計劃：超過 40 種的新型零組件與材料概念。 圖／Mercedes-Benz

Mercedes-Benz Tomorrow XX 技術計劃：超過 40 種的新型零組件與材料概念。 圖／Mercedes-Benz

Mercedes-Benz Tomorrow XX 技術計劃：超過 40 種的新型零組件與材料概念。 圖／Mercedes-Benz

Mercedes-Benz Tomorrow XX 技術計劃：超過 40 種的新型零組件與材料概念。 圖／Mercedes-Benz

從回收材料到量產應用

在材料端，循環概念已逐步落實於量產車型。即將登場的新世代 CLA，雨刷水箱採用 100% 回收聚丙烯製成，保險桿中也含有約 25% 的再生材料。

此外，Mercedes-Benz 也持續測試多元再生應用，包括以回收安全氣囊製成的引擎腳、由廢舊輪胎轉化而來的隔音材料，以及部分來自再生塑料的合成皮革。這些改變單獨看來或許幅度有限，但隨着車輛產量累積，其對資源使用效率與環境負擔的影響，將逐步放大。

Mercedes-Benz Tomorrow XX 技術計劃：超過 40 種的新型零組件與材料概念。 圖／Mercedes-Benz

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